汽車與道路合作將幫助中國在自動駕駛儀上引領世界
自動駕駛儀這一話題近10年來一直是熱門話題。中美兩國就像汽車市場的規(guī)模一樣，在自動駕駛領域展開了一場追逐。
目前，谷歌的母公司Alphabet擁有的Waymo幾乎被認為是業(yè)內(nèi)的頭號自動駕駛技術。該公司已經(jīng)能夠在沒有安全人員的情況下在公共道路上運營機器人(自動駕駛出租車)。這種實現(xiàn)的程度來自于3200多萬公里的實際道路測試。
也有百度、滴滴等科技公司進入這一軌道。但根據(jù)公開數(shù)據(jù)，國內(nèi)自動駕駛儀公司的測試里程最高，不到Waymo測試里程的1/3。
在一項由Navigant 2020咨詢公司于3月份發(fā)布的研究中，Waymo也位居榜首。
中國的自動駕駛技術與兩年前的Waymo差不多，"中國自主駕駛公司智行董事長兼首席執(zhí)行官王瑾說。
這是否意味著中國很難在自動駕駛儀領域趕上美國？
答案可能來自兩個方面。
根據(jù)技術路線，自動駕駛儀目前是以自行車感知和決策為基礎的，稱為自行車智能。另一種是基于道路基站與車輛之間的通信和云控制的車輛-道路協(xié)作模式。
如果是自行車智能領域的話，中國至少需要兩到三年的時間才能趕上美國。"王瑾說。"如果中國選擇通過道路協(xié)調(diào)的方式發(fā)展智能交通，它將有機會改變車道，超越和引領未來的世界。
中國之星"選擇了汽車與道路協(xié)調(diào)的"軌道"，試圖實現(xiàn)"換道超車"。
在政策上，中國非常支持汽車和道路協(xié)調(diào)計劃。
2020年2月，國家發(fā)改委等11個部委聯(lián)合發(fā)布了"智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略"，指出汽車道路協(xié)調(diào)是未來的重要發(fā)展方向。加上5G和新的基礎設施，中國最有可能在車輛和道路方面開展合作。
